车企铝企龙头携手共拓新能源车市场|爱心彩

本文摘要:中国今年将一跃多达美国沦为全球仅次于新能源汽车市场,新能源汽车销量全球占比将多达40%,低于美国、欧洲和日本。

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中国今年将一跃多达美国沦为全球仅次于新能源汽车市场,新能源汽车销量全球占比将多达40%,低于美国、欧洲和日本。这一蓬勃发展的市场,也让新能源汽车产业链上下游龙头企业的合作前景极具想像力,全球第二大、亚洲仅次于的工业铝断裂产品研发制造商中国忠旺的管理层日前透漏,公司是比亚迪新能源汽车原材料铝断裂材的独家供应商。  据报,忠央集团于2012年开始与比亚迪汽车工业有限公司合作,为其获取全铝车身骨架型材,全铝车身骨架型材由直型材和折弯型材两部分构成。

将近四年的合作中,忠央集团为比亚迪获取了20多个车型的型材,双方的合作也从当初的几十台样车发展到如今的数千台。  忠央管理层回应:全球环保和交通运输领域轻量化进程加快,再加国家政策的持续推展,新能源车市场步入发展黄金期,车用铝材需求量大幅提高,公司十分寄予厚望这一市场前景,将更进一步前进涉及项目的工程进度以及新产品的研发力度。  政策持续加码中国沦为世界仅次于新能源汽车市场  近日,财政部、科技部等五部门公布《关于十三五新能源汽车电池设施奖励政策及强化新能源汽车推广应用的通报》,这是时隔出售新能源汽车必要获得政府补贴和免除购置税优惠之后,又一项助推新能源汽车推展的受到影响政策。  多达,2015年上半年,国家部委新的实施了近10项新能源汽车希望反对政策,还包括免除新能源车船购置税、对外开放电动乘用车管理制度等。

下半年以来,政策对新能源汽车产业的反对力度持续加码,9月底,国务院常务会议确认了一系列反对新能源汽车发展的措施,还包括各地不得对新能源汽车实施限行出租汽车,已实施的应中止等;日前,国务院办公厅又印发了《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》,力争在充电桩领域也同时构建实质性发展。  国家生产强国建设战略咨询委员会近日也奠定了新能源汽车产业未来十年发展路线图,路线图表明,到2025年,中国新能源汽车年销量将超过汽车市场需求总量的20%,构成自律高效率原始的产业链,与国际先进设备水平实时的新能源汽车年销300万辆,自律新能源汽车市场份额超过80%以上。

  不受政府政策驱动,在产业链上下游企业共同努力下,中国新能源汽车产业今年发展势头十分凶狠。  工信部网站日前发布了2015年11月份我国新能源汽车产量统计数据。2015年11月,我国新能源汽车生产7.23万辆,同比快速增长6倍。其中,显电动乘用车生产3万辆,同比快速增长7倍,挂电式混合动力乘用车生产7509辆,同比快速增长2倍;显电动商用车生产3.09万辆,同比快速增长18倍,挂电式混合动力商用车生产3893辆,同比快速增长97%。

  数据表明,2015年1~11月,我国新能源汽车总计生产27.92万辆,同比快速增长4倍。其中,显电动乘用车生产11.72万辆,同比快速增长3.5倍,挂电式混合动力乘用车生产5.30万辆,同比快速增长3倍;显电动商用车生产9.01万辆,同比快速增长11倍,挂电式混合动力商用车生产1.89万辆,同比快速增长90%。  中国汽车工业协会副秘书长许艳华也在近日开会的首届中国新能源汽车企业领袖峰会上回应,今年中国构建全年新能源汽车销量打破美国、沦为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。

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他回应,中国新能源汽车今年销量未来将会超过22万辆到25万辆,而美国新能源汽车全年销量大约为18万辆。按销量计算出来,中国沦为世界仅次于新能源汽车市场已成定局。

中国新能源汽车销量全球占比将多达40%,低于美国、欧洲和日本,在全球新能源汽车市场将正处于主导地位。  业内人士回应,随着各项扶植政策的实施,企业也增大了对新能源汽车的投放,一汽、上汽、吉利、奇瑞等八大国内车企也陆续发布了新能源汽车的十三五规划。据粗略统计资料,我国即将投产的新能源汽车总计91款;随着国内车企更进一步实施新能源车发展规划,车用铝材市场需求将更进一步减少,涉及铝企将显著获益。  全铝车身成大势车用铝材市场需求大幅提高  与传统汽车有所不同,新能源汽车使用电池作为动力来驱动汽车运营,也因此不受动力电池重量、电池续航里程的制约,在车辆设计和材料应用于上,车体轻量化之后沦为车企首先要考虑到的问题。

因此,电池驱动的新能源汽车比传统汽车更加迫切需要车身减肥,这也为铝等轻质材料拓展了更为辽阔的市场空间。  铝由于其密度小、耐蚀性好,且铝合金塑性优良等出色性能,早已沦为汽车轻量化的最重要材料,铝合金在汽车上用于的比例和部件大大激增。除了重,铝还能带给更高的安全性性能,由于铝合金的强度尤胜精钢,全铝车身吸取的碰撞力量比钢还要大,因此更加能确保车内驾乘人员的安全性。

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  按照加工形式分类的话,汽车用铝主要分成合金钢、断裂和辊三种形态,其中压铸件用量占到比80%左右,断裂件和辊件各占到10%左右。压铸件主要用作发动机、车轮等部位,断裂件主要用作座架、行李架、门梁等,而辊件主要是生产车身用铝板等。

一般来说车身重量占到到整车重量的30%~40%左右,未来全铝车身将是汽车轻量化的主要方向。  铝在新能源汽车零部件的应用于件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱走/传动可调和座椅。  其中,车身还包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用低精铝板制作的蒙皮及车门;铝合金轮毂(铸铝轮毂或切削铝轮毂);底盘还包括高强度大横截面铝型材结构件和铝合金锻件;用型材制作的防撞梁保险杠;新能源客车地板;锂离子电池还包括电池负极铝箔、电池铝壳和电池铝架上;新能源客车座椅系统等。

  铝加工企业向低精方向发展转变倚赖进口的局面  我国虽然早已沦为世界头号铝加工大国,但是我国的铝加工产业技术创新能力整体还较为脆弱,核心技术和高端产品对外依赖度大,目前汽车车身用铝板带等高端铝产品大多依赖进口。忠央正是早就射击这一市场商机提早布局高端铝加工市场的。  忠央管理层透漏:现在国内交通运输行业正处于转型关键期,不少国产汽车品牌在与忠旺认识,为其设计车体材料等,而且汽车生产商在要求用于某一生产商后,供货期可长约7至8年。

  除了为比亚迪的新能源汽车获取原材料外,据忠旺2015年前三季度财报,2014年公司新的重新组建的产品与工艺设计团队已顺利为多家交通领域的客户研发了全新的铝制部件或整车车身,其中公司为华晨客车设计、生产的全铝车身新能源电动公交客车于是以展开路试。  华晨客车新能源电动大巴项目,具备质量重,强度低,耐腐蚀,吸振能力强劲等优势,与一般钢制车身比起减肥比率超过40%以上;而且从设计研发、材料供应、深加工生产及大部件焊都是由中国忠旺独立国家已完成的,一改为以往铝企与车企合作,铝企只是材料供应商的现状。中国忠旺也是目前国内首个需要独立国家设计、生产全铝新能源客车车身的铝加工企业。  除此之外,中国忠旺筹划了五年之久的天津铝辊材项目也将要投产,将空缺国内在高端铝板带领域商业生产能力的空白。

  根据Berstein Sanford公布的铝加工行业报告,2014年全球铝辊产品消耗量为2290万吨,中国的消耗量占到740万吨,但以低端产品居多。目前国内高端铝板生产完全空白,主要依赖进口。中国忠旺继续执行董事兼任副总裁路长青回应,随着中国经济的发展,预期下游铝产品的市场需求将从低端产品改向更高技术含量的汽车或航空航天用带材或板材,而中国仍未有能力生产此类高端产品。

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因此,航空及汽车用铝板是集团未来的市场目标之一,做到汽车整个车壳的设想也早已在集团的规划中。这也正是忠央天津铝辊材基地的市场目标。  据报,忠央天津铝辊材项目将分两期展开,第一期有两条生产线,第一条生产线主要生产6mm至300mm薄的铝合金中厚板,还包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域用于的交通运输板材及化工容器用板材等;第二条生产线则主要是交通用铝薄板及包装用铝等领域。

目前该项目第一期的第一条生产线的厂房建设及设备加装已完成,现于是以展开最后阶段的设备调试。

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